Анализ тралов ДВ бассейна
Журавлев Л.В.
В последние 20 лет на дальневосточных добывающих судах наибольшее распространение получили следующие конструкции разноглубинных тралов: На среднетоннажных судах типа СТР - трал 52,6/160 м конструкции ПЭБ, 79,8/235,2 м конструкции ЦПКТБ ВРПО "Севрыба", 62,4/208 м конструкции КЭБ, 80/256 м конструкции ДВ филиала НПО промрыболовства, 119/450 м конструкции ДВ филиала НПО промрыболовства и 80/396 м конст-рукции ПЭБ.
На крупнотоннажных добывающих суда типа БМРТ - трал 133/312 м и 110/600 м конструкции СПРП "Атлантика", 94/488 м конструкции Клайпедского филиала НПО промрыболовства, 112/560 м конструкции ДВ филиала НПО промрыболовства, 118/620 м конструкции БАМР, 120/648 м и 130/190 м конструкции ПЭБ. На крупнотоннажных добывающих судах типа БАТМ и РТМС - трал 133/312 м и 110/600 м конструкции СПОРП "Атлантика", 94/488 м констру-кии Клайпедского филиала НПО промрыболовства, 112/560 м конструкции ДВ филиала НПО промрыболовства, 118/620 м и 130/190 м конструкции ПЭБ.
Наибольшее распространение на дальневосточных крупнотоннажных добывающих судах получил трал 110/620 м. Его вертикальное раскрытие при скорости траления 6 узлов достигает 40 м, горизонтальное - 60 м. Конструкция трала довольно проста. Так, канатная часть трала состоит из отрезков капронового каната длиной по 10 м, которые соединяются огон в огон, образуя шестигранную ячею. Трал 110/600 м близок по конструкции и основным параметрам к тралу 110/620 м. Разноглубинный канатный трал 118/300 м, применяемый на среднетоннажных судах, имеет вертикальное раскрытие 35 м при скорости траления 4,4 узла. Основные параметры трала 119/348 м близки к параметрам трала 118/300 м, хотя конструкция канатной части у данных тралов имет значительные отличия. Следует отметить, что некоторые канатные тралы имею единую унифцированную сетную часть, что значительно упрощает постройку и ремонт тралов. Кроме того, крупные рыболовные организации для однотипных судов применяют стандартные траловые мешки.
